共模電壓

說(shuō)到電機(jī)軸承電腐蝕，首先要提到的是共模電壓，因?yàn)樵谀孀兤鞴╇姷碾姍C(jī)系統(tǒng)中，電機(jī)軸電壓和軸承電流的根源在于電機(jī)共模電壓。那么，共模電壓是什么呢？

為了更好的理解，我們先來(lái)看看三相驅(qū)動(dòng)電機(jī)的PWM變頻控制。

逆變器通過(guò)上下橋臂開(kāi)關(guān)管組合開(kāi)關(guān)，使逆變器輸出側(cè)輸出一系列等幅不等寬的脈沖電壓，等效于正弦交流電。關(guān)于如何將電池的DC轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)電機(jī)的交流電，可以關(guān)注綠芯之友-DC交流！很容易理解逆變器的工作原理。

在傳統(tǒng)的三相交流供電馬達(dá)系統(tǒng)中，定子繞組連接三相對(duì)稱(chēng)電源，定子繞組的中性點(diǎn)電壓為零的PWM變頻供電馬達(dá)系統(tǒng)中，隨時(shí)電機(jī)定子繞組的中性點(diǎn)電壓為零。

非零中性點(diǎn)對(duì)地電壓，即我們所說(shuō)的的電機(jī)共模電壓。也就是說(shuō)，在PWM變頻系統(tǒng)中，電機(jī)共模電壓一直存在，共模電壓的幅度大小與母線電壓成變頻器的載波頻率有關(guān)。

軸承電腐蝕。

簡(jiǎn)單了解一下共模電壓，就來(lái)說(shuō)說(shuō)這篇文章的主題——電機(jī)軸承電腐蝕。軸承電腐蝕不是最近才出現(xiàn)的問(wèn)題，早在20世紀(jì)初就已經(jīng)被認(rèn)識(shí)。近年來(lái)，隨著乘用車(chē)電機(jī)功率和尺寸的增加，軸承電腐蝕問(wèn)題日益嚴(yán)重。經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，軸承電腐蝕理論不斷完善。電機(jī)軸承電腐蝕機(jī)理可以概括如下，根源是PWM引起的共模電壓。

容性軸電壓。

容量軸電壓又稱(chēng)鏡像軸電壓。若軸承油膜完好，則在軸承處鏡像一個(gè)共模電壓(軸承處于共模串并聯(lián)電路的一個(gè)環(huán)，等比例分壓)。將軸承共模電壓峰/馬達(dá)共模電壓峰定義為軸承分比BVR。當(dāng)平臺(tái)電壓升高時(shí)，BVR會(huì)不斷增加。

馬達(dá)在角度來(lái)說(shuō)，電機(jī)是一個(gè)很大的電容器。一方面，定子繞組分布在定子槽中(銅線表面有絕緣材料)，通過(guò)槽絕緣與定子鐵芯；另一方面，定子鐵芯和轉(zhuǎn)子通過(guò)氣隙分離。